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的基础上将发动机由,收放式起落架

2020/01/18 08:05

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10bet十博多少提现 ,> P-40不是当时美国最更先进的飞机,但可以较快地投产,价格也相当便宜。寇蒂斯公司P-40只是在战前设计的P-36“鹰”的基础上将发动机由“双黄蜂”星型发动机改为涡轮增压的“阿里逊”V-1710直列发动机。原型机XP-40受到了美国陆军航空队的好评,后者与1939年下达了524架的订单,这也是美国政府自一战以来给单个承包商下的最大一笔订单。结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

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P-40战鹰式战斗机由寇帝斯公司以该公司先前设计生产的P-36战斗机的机体加上艾利森公司的V-1710-19液冷式发动机而成的新战斗机。

单翼,收放式起落架,被整流罩严密包裹的直列发动机,散热器通风口位于螺旋桨桨彀下面。

F-80流星战斗机是美国第一种大量生产与服役的喷射战斗机,也是美国第一架水平飞行速度超过800公里/时的量产飞机。同时,F-80也是美国喷射战斗机当中第一架有击落敌机纪录的机种。他的衍生机种包括了T-33教练机曾经在许多国家服役,训练大量飞行员、以及在 T-33 基础上改进的F-94,是美国第一架全天候拦截机,亦曾在朝鲜战争中留下四次空战胜利纪录。日后衍生的 F-97 基于政治因素回改为 F-94C。

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

研制历程

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

单翼;收放式起落架;被整流罩严密包裹的直列发动机;外突的散热器通风口位于螺旋桨桨彀下面;

P-40的研发很简单,只是用增压式阿里逊-1710直列发动机取代了寇蒂斯公司战前P-36的“双黄蜂”星形发动机,它的原型机深深打动了美国陆军航空部队,在1939年年初取得了一份524架的订单。这是大战以来,美国政府对承包商下达的最大的军用飞机订单,第一批生产型飞机于1940年4月飞上了天空。

F-80/TO/TV“流星”喷射战斗机的特点:直翼;收放式起落架;翼尖油箱;发动机进气口位于下机身两侧;气泡状座舱罩。

备注:它与早期“战斧”的主要区别在于极大地改进了机头外观,把鄂下散热器往前移,从而抬高了螺旋桨推力线,起落架有所缩短,机身背部中线往下降并调整了轮廓。对前机身的调整也意味着机头机枪移到了机翼处,把勃朗宁0.3英寸机枪换成了0.5英寸,美国陆军航空部队的E型和出口的P-40D又有不同,它在机翼中安装了6挺机枪,而出口型是4挺。

到1941年12月7日,已有数量众多的P-40B/C交付到美国陆军航空部队,它们在日本参战,但是不久后就发现不够好。除了美国陆军航空部队之外,英国皇家空军也使用了寇蒂斯的这种飞机,在那里,它们被起了个绰号,叫做“战斧”。

研制历程

研制历程

使用情况

洛克希德公司的第一架喷气式飞机是由首席工程师克莱伦斯·L·“凯利”·约翰逊设计的,1943年,美国陆军航空部队选中该公司来制造全新的战斗机后,该机在180天的限期内制造完成。

1937年7月美国陆航订购了最初的寇蒂斯XP-40原型机,实际上是把第10架P-36A的星型发动机换成艾利森V-1710-19发动机而改型来的。用后机身下的散热器进行冷却。

通过《租借法案》,英国大约购买了1180架“战斧”,1941年-1942年,它们在英国皇家空军加拿大皇家空军、澳大利亚皇家空军以及驻北非的南非军团和中东服役。

由于缺少使用的美国产发动机,原型机XP-80采用了一台英国产的哈尔福德的H 1“妖精”发动机。1944年1月8日,这架飞机完成了首飞,次年1月,两架YP-80A被送至意大利在战斗状态下运营。更多飞机被派遣到英国接受一线试验,但是生产型P-80A直到1945年12月才抵达战斗机中队。

1938年10月首飞。后来对此原型机作了修改,把散热器向前移到发动机下面,外观才与日后的P-40接近。军械包括一挺7.62毫米和一挺12.7毫米机头机枪。

大约100架出口英国的飞机还被分配给在中国和缅甸的美国志愿军使用。

使用情况

在美国服役的P-40得到的绰号是“战鹰”,后来的变种机型均采用了帕卡德公司的“梅林”发动机和阿里逊V-1710发动机。大多数采用“梅林”发动机的P-40F0311架)都有着加长的机身,这也为后来的“战鹰”所采用,加长了20英寸后,飞机低速飞行时的方向稳定性有所提高。

型号演变P-40C和P-40E服役于美国飞虎队; P-40F服役于法国空军部队,由于没有上部进气口,机头显得很干净; YP-40F装备有腹部散热器;P-40K服役于英国皇家空军;P-40N特别改善了后方视界。主要用户英国加拿大澳大利亚南非法国

1944年,洛克希德公司和北美公司得到了5000多架“流星”的生产合同,但是其中3000架在抗日战争胜利纪念日后取消。尽管如此,“流星”的产量还是达到了1718架,命名为F-80A/B/C0948年6月的命名),这些飞机装备在了美国大陆、欧洲和远东的单位。1950年~1951年,驻日本的远东单位在朝鲜战争的早期战斗中首当其冲,在战争的前四个月里飞行了15000架次。F-80一直在一线服役,直到1953年7月战争结束。

使用情况

洛克希德公司还生产了一部分“流星”照相侦察机,起初是1946年~1947年的152架RP-80A,不久后是70架RF-80C。这些飞机的机头进行了加长和加深,里面安装了照相机,而不是原来的六挺0.5英寸机枪。朝鲜战争后,随着F-84和F-86的引入,曾经随13个战斗机大队在一线服役的幸存的F-80C降格给国民空中卫队。1958年,最后一批F-80从国民空中卫队退役,不过还是有一小部分RF-80坚持到1961年。1948年,美国海军还购买了50架F-80C,命名为TO-1(后来更改为TV-0,它们作为高级喷气式教练机一直用到1950年。

总体来说,P-40仅能在中低空凭借服役当时还算优势的火力以及强横结构、适度装甲取得优势;随着新机种的服役,大多数P-40很快的退居二线或是担任训练的任务。

F-80在二次世界大战结束前已经有两架部署在意大利,两架在英国,但是这些飞机都没有机会与任何敌机发生空战的机会,他们主要的贡献是提供轰炸机飞行员训练对付喷射战斗机的战术。1950年11月8日,史上第一场喷射机空战在鸭绿江上空爆发,根据美国方面宣称,F-80以击落一架MiG-15获得胜利,然而苏联方面的资料显示被追击的MiG-15在低空抛弃副油箱,油箱在撞击地面时产生爆炸,可能因此造成击落的假象,该次作战苏联方面没有损失。但美军很快就知道 F-80性能不如MiG-15,F-80遂转为战斗轰炸之用。

飞虎队(American Volunteer Group -AVG) 的P-40机首处通常会画上鲨鱼大嘴和利眼,原本用意是令其状似鲨鱼。此创意是沿用自北非RAF澳大利亚籍部队P-40的涂装。关于此涂装与队名的传说相当多,但将当年与事者的证言多方汇整后,最可信者为:长期躲警报的中国百姓看到该队伍在空中神勇的与日军交战并占据上风,极为振奋,但衡阳附近居民长期居住内陆,不识鲨为何物,见其血盆大口的涂装,直觉地将之认作 "会飞的老虎"。此恰与成语如虎添翼相符,口耳相传、以讹传讹下便成“飞虎队”。美国志愿飞行团的人员听到这个误传反而非常喜欢,既独特也有中国风味,颇能突显自身单位的存在感,便传达给上层并获得了相同的意见,最终获得许可后成为对媒体宣传上的正式名称。这就是日后扬名海外的飞虎队名称之由来。

型号演变P-80A装有一台J33-A-11涡喷发动机,机头内装有6挺12.7毫米的机枪,备弹1800发。P-80B采用了推力更大的发动机,提高飞行速度,机翼下安装了火箭发射器和新型的M3型12.7毫米机枪。P-80C是P-80的最后一种改型机。F-80C1978年6月,美国决定统一用“F”来代表战斗机,于是P-80C改称F-80C。到1954年从空军退出现役为止F-80总共生产了1731架,其中有798架是F-80C。另外还有在F-80C基础上改造成的双座教练机T-33。T-33共有5000架左右,目前仍有大量T-33在美国国内各处基地服役。

中美空军的P-40曾参加常德会战和衡阳保卫战等战役,长期和日机争夺制空权。

和“战斧”一样,英国皇家空军是P-40的主要出口客户,在那里,P-40的绰号是“小鹰”。尽管在4572米的高度,P-40性能较差,但作为战斗一轰炸机,它仍是成功的,在加拿大皇家空军、澳大利亚皇家空军和南非空军中都得到了使用。在美国服役的P-40得到的绰号是“战鹰”,后来的变种机型均采用了帕卡德公司的“梅林”发动机和阿里逊V-1710发动机。大多数采用“梅林”发动机的P-40F0311架)都有着加长的机身,这也为后来的“战鹰”所采用,加长了20英寸后,飞机低速飞行时的方向稳定性有所提高。

到1944年12月,最后一架P-40N交付时,已经生产了11600架“战鹰”。美国陆军航空部队将这些飞机用于太平洋、中、缅、印、北非和地中海的战场,在对日战争胜利纪念日后不久,“战鹰”就退役了。

型号演变P-40BP-40N 仍使用无涡轮增压的V-1710一级增压发动机。不过使用了新设计的轻型结构,仅些微牺牲了强度 (因原本就强度过剩) 但大幅简化了生产与维护工时。N系列第一批量产型为P-40N-1-CU。 这是个具有指标意义的型号,仍使用V-1710-81作为动力来源,但提高了该引擎的输出峰值。与先前的Hawk 87系机种相比,P-40N-1武装减少至4挺.50重机枪,削减部分装甲、减少内油量与除去部分机载设备,也仅保留最低限度的外挂能力。在这等呕心沥血的减重工程下P-40N-1终于获致了惊人的进步:空重仅余6000磅 (2722kg),为Hawk 87系列中最轻者,只比初期的Hawk 81系重些。标准作战重量7400磅,最大载重8850磅。P-40N-1同时也是量产型P-40中第一款 (也是唯一一款) 水平极速飞破600km/h门槛的机种,可在3200m高度飞出608km/h的最高速度。同时绝对升限也大幅提高到11650m。飞到4572m高度费时6分42秒。总体飞行性能超越以往任何一款P-40,不仅是速度与爬升率、连加速性和运动性都明显改善,寇帝斯证明了只要细心处理,即使不搭载梅林动力 P-40也能拥有像样的中高空作战能力。主要用户澳大利亚巴西加拿大埃及芬兰法国印度尼西亚日本荷兰新西兰南非俄罗斯土耳其英国

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