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哨兵小虎第 561条回答,是著名的米-8T和米-17的现代化改进型

2020/01/18 07:59

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问:中国战机为什么机头带尖?

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十博体育 ,米-171直升机是俄罗斯米里设计局设计、俄罗斯乌兰航空生产联合公司生产的新型直升机,是著名的米-8T和米-17的现代化改进型,性能和可靠性比米-8T和米-17有显著提高。新机于1988年开始研制,1991年开始生产。之后又发展了多种型号。

哨兵小虎第 561条回答。

结构特点 米-171由前苏联制造,外形特征与米17V5基本相似,不过其机头空速管在机头下方,V5的空速管在驾驶舱上方。

作为一名多年的空军老兵,在机坪做了12个春秋的警卫!最懵懂之初也曾被误导过!

当年问老机务兵,他们和我开玩笑说是空中刺刀!和我身上所背枪的刺刀作用是一样的,我当时居然信了!

因为他们还有一段绘声绘色的说辞,当年空中有好多国民党的空飘气球,个航弹打光的血性飞行员,就会用这个“尖尖”去刺空飘气球,以此来获得战果!

当然至于这个真不真实,我无从考证,但当时的我是信得真真的!

但后来接触的越来越多了,通过学习我也逐渐明白了,这个“尖尖”学名叫做“空速管”,又称“皮托管”。

那么战斗机为什么要这个空速管呢?所谓空速管,自然是确定战斗机的速度的!可是战斗机有三种速度,分别是:地速、空速和表速。

地速:就是飞机相对于地面的速度,该数据是地面管制机构指挥飞机的主要参考依据。

空速:就是飞机相对于空气的速度,也分为三种:指示空速(真实空速)、校准空速、当量空速。这也就空速管的主要作用!

表速:就是飞机仪表显示速度(相当于汽车上的码表)。是飞机相对于空气运动的真实速度,又称为真速、真空速。也叫指示空速!

开过车的人都知道,码表对于汽车的重要性,同样,表速对于飞机也同样重要!飞机上之所以需要空速管,就是因为空速管可以用来指示空速。

那么指示空速对于飞机有什么作用?

指示空速对于飞机的主要作用主要是在飞机操纵上!

此如,飞机都有最小表速或最小允许表速,指的是在空中操纵飞机一旦低于此速度,就会进入失速状态。即飞机无法提供升力,从而导致飞机坠毁。

当然也有最大表速了,一般用于飞机加力状态,理论上当飞机速度达到最大表速,飞机就会解体或融化,当然实际上飞机是达不到最大表速的。

最主要是作用是转弯、机动等动作,比如战斗机在某一高度做滚筒或者钟摆动作,就必须参考表速,当表速达到一定数值之后,有了能量积蓄,才可以进行动作,否则,不仅动作完不成,还容易造成失速、坠地风险!

给大家讲个笑话别骂:战斗机机头带尖尖,肯定是为了空中拼刺刀,战机在导弹用完之后,可以用空速管对敌机进行近距离格斗突刺,可以刺入敌机油箱放油,甚至可以直接刺中敌机飞行员这叫不对称优势。

这个空速管厉害吧?拼刺刀专用。

回归正题,战斗机机头那个小尖刺学名叫“空速管”,不做理论解释,通俗点的理解空速管主要用于测量飞行速度,同时还兼具其它功能。而放在机头最前端,主要考虑这个位置的气流是最直接纯净、不受飞机飞过引起的气流扰动影响,获得的数据更准确,更可靠。各种类型的空速管,装机头、机身,有长有短,应用于战斗机、运输机等。

我国早期采用机头进气的歼-6空速管是安装在机头下方,结构重量过大,对地面活动影响也大。到了歼-7时将空速管缩短后移到机头侧面安装,歼-8 II和歼轰-7则采用更短的机头锥空速管。苏-27/歼-11/歼-10则是机头雷达罩前加装空速管,缩短了空速管长度。

包括歼-10、歼-20早期型号都采用雷达罩前加装空速管,因为安装位置的问题,部分结构可以放于雷达罩里面,所以看起来短一点。

取消安装在机头雷达罩上的空速管,可以降低机载雷达天线前方不透波结构对雷达工作的影响。所以从上世纪70年代开始,国外战斗机转而采用机身空速管设计。

虽然在数据采集的精度上,机身空速管比机头空速管误差大,但是通过对称设置多个L型空速管,利用计算机更强的数据处理性能进行修正,也可保证测量的精度。

所以接下来大家会看到现在新型号战斗机表面越来越光滑了,那根拼刺刀用的空速管也逐步在消失中。

纸上的宣仔,为您解答,欢迎留言讨论。

战斗机机鼻那个尖尖的东西叫空速管,也叫皮托管(Pitot tube)或总压管,是用来测量空气动压和静压之和。飞机上还有个东西叫静压管,用来测量空气净压。通过静压管确定飞机的海拔高度,然后综合总压测量值确定动压和静压。由于马赫数是动压和静压之比的函数,因此可以计算出当前飞机的飞行马赫数(注意是马赫数,不是速度):

pt为总压,ps为静压,p为流体密度,通过以上3个参数可算出飞机相对空气的速度。除此之外,空速管也能测量空气的湿度。

在航空领域,我们在很长一段时间里是师从苏联和俄罗斯,空速管这个东西也是随着苏联老师传到国内。所以国内四代半之前的战机都能看到这个空速管,所以给人以中国特有的印象:

从歼10B、歼16开始,我国正式取消了机鼻空速管。其实并不是因为空速管落后,而是因为三代半战机装备的有源相控阵雷达对雷达透波性要求高,机鼻位置的空速管对雷达性能会造成很大影响,所以才取消的;不过这并不是说战机就没有空速管了,实际只是形态发生了变化,而且挪到了机头侧面:

歼10B/C 空速管位置

上图歼16、下图歼11,可见歼16也取消了机头的空速管

实际上你看美国的战机也是一样,比如同样F-16战机,未装备有源相控阵雷达的F-16A/B、F-16C/D还保留空速管,装备有源相控阵雷达的F-16E/F就没了:

对岸国军的F-16A/B

伊拉克上空执行任务的F-16C

F-16E/F

美国人因为财大气粗,除了F-22和F-35,也给F-15、F-18、F-16的四代半型号装上了有源相控阵雷达,所以才取消了机鼻空速管。

那么机鼻空速管是不是已经退出历史舞台了呢?也不是的,实际上,各国在给新型号的战机做飞行实验时还可以用到。由于早期实验型号并不需要测试机载雷达,所以这时候机鼻空速管就可以大大方方使用了。我们的歼20、俄罗斯的T-50、美国的F-22、F-35这些五代机的试飞型号都是装过机鼻空速管的。不过随着越来越多的四代半、五代机的服役,能见到空速管的机会越来越少了,且行且珍惜吧。

又是这个有趣的问题了,先来皮一下。记得有一次我们几个悟空的作者在群里讨论,下次遇到空速管的问题全部统一口径。说这是战斗机最后一件武器,相当于哪吒的火尖枪,是导弹和机炮炮弹打光之后,专门和敌方战机玩拼刺刀用的。皮完拉一下衣领,正经起来,这个尖尖可是战斗机的一个重要设备,俗称空速管。装X一点的说法叫做皮托管,再装一点可以称之为气流方向传感器或者流向角传感器。这张照片是我在学校机库拍的老七爷▲,红圈圈里面就是那个尖尖,也就是空速管。大家注意到没有,歼-7因为是采用机头进气布局,空速管没有设置在机头中心,而是像挂上去一样,安装在了机头下方。而且因为我们学校机库面积有限,保存下来作为教学用品的退役战机,为了节省空间和防止学生误伤,将歼-7的空速管稍微折起来了。空速管是战斗机非常重要的一个设备,相当于汽车的表,主要的作用是用于探测飞机飞行速度,同时向飞行员反馈。其原理非常简单,而且可靠性出色。大部分的空速管都采用两个同心圆设计,外层静套管,内部为总压管。当飞机向前飞的时候,空气就会进入空速管行形成气压,产生冲击,这个冲击学名叫做动压。好传感器感受到动压之后转换为电信号,然后输入计算机再根据空气动力学公式计算出数值。F-117有四根空速管,可以探测各种飞行参数。

这里有一点需要注意,因为空速管是根据空气压力测出来的速度,所以读出来的数据并不是相对地面的速度,而是相对大气的速度。如果需要得到真正飞机相对地面的速度,还需要进一步排除当时空气流动的速度。所以一般来说,战斗机的速度表都会有两个指针,一根显示着当前战斗机相对空气流动的速度,另外一根则显示飞机真正相对地面的飞行速度。其中相对空气的速度一般成为表速,而相对地面的速度则称为实速。随着技术的发展,现代战斗机已经开始取消机头的空速管了。以我国歼-20战斗机为例,早期的试验机是装备有机头空速管的。上图即为歼-20的试验机机头特写照片▲,可以看到其机头安装有明显的空速管。不过后来为了进一步优化外形,减轻机头雷达罩的重量和结构压力,歼-20后期型号将测量空速的设备移动到了机身下侧。这张图就可以看到▲,后来的歼-20已经取消了机头空速管,改用其他测量手段测量空速。其实空速管可不是战斗机的专利,直升机也有!大家看直-10这张照片▲,仔细观察一下。在它的前后座舱之间是不是伸出了一长长根的棍棍?没错,这就是直-10的空速管/角度传感器(AADS)。这可是直-10在低空低速机动时的重要设备,不仅可以探测空速,还能探测垂直速度,探测旋翼桨叶的迎角,避免低速机动失速。AADS也是空速管,但和战斗机空速管不同,它需要尽量远离直升机机身,避免机身附近的乱流干扰。所以直-10才会这么突兀的从侧面伸出来一根大棍子。

笔者小的时候,就喜爱航空,当时以为强-5才是中国最先进战斗机,因为那时候的国产战机基本都是机头进气,显得很落后。而强-5是尖头,两侧进气,具有彪悍的外观。这些战机的前面都有一根“刺”。这里说的“中国战机机头带尖”,是指中国很多战斗机机头部分都有一根突出显眼的“长刺”。

其实不单单是中国战机,其他国家很多战机都在机头部分拥有“长刺”,这根“长刺”的真正名称叫做空速管。空速管是飞机上非常重要的一款设备,它可以精确测量出飞行时的大气总压和静压,然后可以推算出飞机此时的飞行速度、升降速度,为飞行员的操作判断提供依据。假如空速管发现故障例如遇冰阻塞,那么此时飞机将无法获得正确的飞行数据信息,严重时甚至会让飞行员判断失误,最终导致机毁人亡的惨剧。

当初为了避免空速管受到战机机体气流的干扰影响,获得最精确的大气真实静压数据,很多战机都把空速管设置在机头部分特别是和机身轴线相同的机头正前方,而且这些空速管的长度往往非常长,以远离机体。

不过,较长的空速管有可能影响飞行员的前向视野,它设置在机头正前方也导致相关区域结构重量过大。较长的空速管使得战机长度更大,甚至影响了战机在地面的调运。而且越来越多的战机在机头前方装备雷达,较长的空速管影响了雷达的探测能力,也对雷达罩的设计强度提出一定的考验。

随着技术的进步,如今很多战斗机上都已经看不见长长的空速管了,取而代之的是L形静压管,通过在战机机鼻附近位置对称布置L形静压管,同样可以获取战机飞行时的飞行数据。取消长长的空速管后,战机相关位置的结构重量得以减小,雷达反射面积也更小,后一种优点对于隐身战机来说可谓至关重要。例如美空军的F-22A隐身战机在机头两侧安装了L型气流传感器,由于它的体积很小,加上倾斜于机头表面,所以对战机隐身能力影响非常有限。中国目前的歼-10C、歼-16、歼-20等新型战机均是装备L形静压管。

值得一提的是,很多战斗机在最初原型机研发试飞阶段时,都是在机头部分装备了传统的长长的空速管,中国的歼-20、美国的F-35隐身战机均是如此,这是因为在最初的试飞阶段,战机需要装备这种精度最高的空速管来获取战机非常准确的飞行数据和修正数据,未来才能配合战机上的大气数据计算机的修正系统计算补偿空速管,最终才能用L形静压管取代传统的空速管。

空军战机机头带尖,如同一把长长的军刺,非常威武和雄壮,貌似必要时可以发扬我军拼刺刀的精神,将空中来犯的敌机刺下来,这玩意儿外观确实异常凶悍。原本这玩意俗称空速管,学名皮托管,一般安装在机头正前方,垂尾或翼尖前方,是用来探测战机在空中的飞行速度,是战机极为重要的大气数据来源,原理应该是通过气流、气压等指标来测算战机的速度,保证战机的安全飞行。

空速管,在早期的战机中比较常见,强5、歼-5、歼-6、歼-7、歼-8、飞豹,以及歼-10早期型号等机型,歼-10B包括与巴基斯坦合作研制的枭龙战机开始,就已取消了空速管。

就目前来看,尽管空速管依然是最成熟且运用广泛的战机大气数据测量技术,但随着航空科技的发展,有更新型的数字化传感器,以及探测设备和实施装备了战机,所有飞行高度、飞行速度等指标,已不必再从机械仪表盘上读取,都以数字的形式在彩色显示器上一目了然。

现在,新型战机基本上已舍弃了传统的机头长长的空速管,转而采用大气数据传感器技术,对隐形超音速飞行的战机更为有利。

因为空速管作为一个杆状物,长长地伸出在机头,本身就是一个明显的反射体,不利于战机的隐形。

哨兵小虎第 561条回答,是著名的米-8T和米-17的现代化改进型。譬如歼-20就取消了长长的传统的空速管,采用了与机身融为一体更为精准的大气数据传感器,为战机提供各类飞行参数。

不只是中国战机机头带尖,其他国家的战机也都有带尖的。

当然,这个尖尖不是用来空中拼刺刀的,而是飞机的重要组成部分——空速管。

开过车的都知道,车速表在汽车驾驶过程中扮演着非常重要的作用,驾驶员需要通过车速表上反映的时速来知道目前车辆的运动速度并采取相应的驾驶动作。

空速管,也称皮托管,就是飞机上用来测量空速的装置。空速管的主要作用原理是测量气压的变化,来感知飞机当前的速度。为避免失效,一架飞机上往往装备有一套以上,以降低事故风险并提高测量准确性。

不过,考虑到机头空速管结构对机载雷达的影响,现代战机越来越多地将空速管移到机头侧面,因此,先进战机的机头已经越来越难看到尖尖的空速管了。

因为尖最大,机头不能有KQJ

其实这根尖状物为空速管。它能够帮助飞行员了解掌握飞机在飞行时的速度。

那个是避雷针,战斗机携带那么多航空燃油和导弹,被雷击中了,可不得了。开个玩笑,这个是空速管,飞机飞行过程中,最主要的几个参数是高度、速度、升降速度,这几个参数对于飞行员调整飞行姿态,起着非常重要的作用。

以前机场小,停的飞机多,就给飞机头上加了个管子,增加飞行员的目测距离,在地面转弯进入跑道或停机坪时,以免飞机追尾或者机头剐蹭到别的飞机,现在飞机都用导航仪和前后摄像头的倒车影像测距了,所以就不用管子了。

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