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旋转式APAR相控阵雷达位于较短的柱式桅杆顶部,结构特点研制历程使用情况

2020/01/18 07:38

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> 德国海军”萨克森(Sachsen)“级防空型护卫舰(F124型),是迎合海上作战发展形势建造的最新型护卫舰,装备性能一流的APAR主动相控阵雷达,突出防空作战任务。充分采用先进的计算机控制技术,可以称为数字化战舰。该级舰预计建造3艘,总造价预计30亿马克。目前,是德国海军最大的水面舰艇,也时德国海军第一艘采用模块化设计的舰艇。结构特点研制历程型号演变结构特点

上世纪70年代末80年代初,巴西海军正式启动了新一代轻型护卫舰的建造计划。根据巴西海军的设想,这种排水量在2000吨左右的轻型舰艇将与先前引进的“尼泰罗伊”级护卫舰,分别承担近海护航和南大西洋远洋反潜的任务。这便是战后巴西海军第一型真正意义上自主研制的中型战舰––“伊哈乌玛”级轻型护卫舰。

“巴罗索”号轻型护卫舰是巴西将海军主战舰艇的国产化最新成果,于2002年12月20日下水。作为“伊哈乌玛”级的改进版,“巴罗索”级对军舰的舰型进行了大幅度修改,舰体前部改用大飞剪艏设计,有效改善了军舰的耐波性和远航性能。此外,“巴罗索”级在延续了与“伊哈乌玛”级相同的上层建筑布局的同时,更加强调了舰体隐身的特点,虽然不能和法国“拉斐特”级护卫舰那样采用全隐身设计的舰艇相比,但体现了巴西造船工业努力追赶世界军舰发展潮流的努力。

高干舷,贯通式主甲板由舰首延伸至短小的飞行甲板处并下降;76毫米/62舰炮安装在A位置;“拉姆”(旋转弹体导弹)防空导弹箱式发射装置安装在B位置;由舰首观察分别是高大的中央上层建筑与位于后方的舰桥;大型粗壮的封闭式主桅位于舰舯部前方,旋转式APAR相控阵雷达位于较短的柱式桅杆顶部;

结构特点研制历程使用情况结构特点

结构特点研制历程使用情况结构特点

细长的金字塔式封闭式桅杆位于烟囱前方;大型倾斜式双烟囱位于舰舯部后方上层建筑顶部;后上层建筑顶部装有后桅,其上装有大型矩形对空搜索雷达天线;“鱼叉”反舰导弹双联发射装置位于烟囱和主桅之间;RAM防空导弹箱式发射装置位于机库顶部;飞行甲板位于舰尾。

与前后甲板独立的高干舷上层建筑外观醒目,与舰体侧面融合4.5英寸舰炮装于A位置;

非常尖削的舰首,前甲板大角度倾斜至平板式前上层建筑。4.5英寸舰炮装于舰首至舰桥间三分之二长度处;高大的前上层建筑前缘陡峭。短小的桅杆位于前上层建筑后缘,顶部装有柱式桅杆,前缘倾斜。前后上层建筑间有隔断,“飞鱼”倾斜式反舰导弹发射装置朝向左右舷,大型封闭式主桅位于后上层建筑前缘,顶部装有对海搜索雷达。

研制历程

高大的前上层建筑前缘陡峭;

宽大低矮的烟囱顶部为黑色,位于舰舯部后方后上层建筑顶部,40毫米/70近程防御系统位于机库后缘,飞行甲板位于主甲板水平面上,在开放式后甲板处下降。

F124型护卫舰是在三国护卫舰协议的框架内建造。荷兰、德国和西班牙,为了保证每个国家的下一代新型护卫舰建造,集中力量来弥补各自不足,共同签署了一个三国护卫舰协议。三国国家的新型护卫舰都突出防空能力,采用先进的相控阵雷达系统同时,又存在一定差别。荷兰海军的被称为LCF护卫舰,西班牙海军被称为F100型护卫舰。

大型封闭式主桅位于前上层建筑后缘,顶部装有细长的框架式桅杆;

研制历程

F124型护卫舰由Blohm-Voss造船厂、Howaldtwerke-DeutscheWerft(HDW)造船厂和ThyssenNordseewerke(TNSW)造船厂共同建造。

框架式后桅位于后上层建筑顶部前缘;

“巴罗索”级对军舰的舰型进行了大幅度修改:原有的中央桥楼型设计得到保留,但舰体前部改用大飞剪艏设计,且前甲板明显上扬,有效改善了军舰的耐波性和远航性能。此外,“巴罗索”级在延续了与“伊尼亚乌马”级相同的上层建筑布局的同时,更加强调了舰体隐身的特点––该舰上的上层建筑各个侧壁均向内倾斜,各斜面结合处则圆滑过渡,副炮也采用隐身炮塔设计。

F124型护卫舰第一艘,FGS“萨克森”号,舷号F219。在1996年3月14日签订建造合同,在汉堡市的Blohm-Voss造船厂建造,在2002年10月底交付和将会在2004年正式服役。

宽大低矮的烟囱顶部为黑色,位于舰舯部后方后上层建筑顶部;

“巴罗索”级有效改善了前者倍遭诟病的远洋航海性能,并保持了其火力相对强大的特点,同时也注意了在能力范围内对全舰隐身等技术的采用。

型号演变FGS“汉堡”号二号舰FGS“汉堡”号,舷号F220。由HDW造船厂建造,在2002年8月下水,在2004年1月开始了航行试验和稍后将在2004年交付;FGS“黑森”号三号舰FGS“黑森”号,舷号F221,由TNSW造船厂建造,在2003年7月下水和将会在2005年交付。

40毫米/70炮位于上层建筑后缘左右舷;

使用情况

飞行甲板位于主甲板水平面上,在开放式后甲板处下降。

该舰于2002年12月下水后,所耗费的工期竟达到了惊人的60多个月,且还未能服役,直到2008年。

研制历程

“伊哈乌玛”级护卫舰的建造计划于1981年10月1日提出,首舰和2号舰在1982年2月15日正式订购,而3、4号舰的合同则于1986年1月9日签订。

由于之前的技术积累几近于无,因此巴西国内船厂在设计“伊哈乌玛”级时,选择德国海洋技术集团来提供必要的技术咨询,并最大程度地应用其在引进建造“尼泰罗伊”级过程中取得的一切技术、经验和部分子系统。在整个轻型护卫舰计划中,糟糕的工业基础和不断超支的预算一直制约着整个项目的顺利实施。

经验匮乏的巴西造船厂在管理和技术上的不足,不断拖延着工程进度,就是这样一型排水量不足2000吨级的轻型护卫舰,巴西造船厂所需要的工期竟达到了惊人的33个月和36个月。而进度的拖延和大量采用进口零部件,又使得预算进一步超支。因受到多种因素困扰,此后再无后续舰计划。

使用情况

德国海洋技术集团为“伊哈乌玛”所选择的中央桥楼船型和随之而来的前后甲板干舷高度不足的问题,直接限制了该舰的适航性,和主要作战海区在北海和波罗的海的德国不同,在海况较高的大洋上,“伊尼亚乌马”级的抑波性明显不足,其前甲板上浪问题突出,导致严重的埋首,直接损害舰艇的远航能力,也极大地限制了其使用灵活性。

总体设计上的先天不足、预算上的恶性膨胀和工期的拖延,使得巴西海军不得不放弃最初建造16艘“伊哈乌玛”级的计划。在完成了1-4号舰后,巴西海军终止了“伊哈乌玛”级的后续舰计划。

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