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中原军事情报&gt,由于雷达引用误差大

2020/01/18 08:00

>空警一号中国 “空警一号”是中国空军第一架预警机,是在苏联生产的图-4远程轰炸机基础上研制而成的。1970年8月开始,分两个阶段进行试飞。“843”雷达在探测中、高空目标和在水面、沙漠上空使用时,效果尚好。但在探测低空目标时,受地面杂波影响,效果非常不理想。由于当时国内无机载预警雷达,研制工作于1971年9月终止,该机现在北京中国航空博物珍藏。结构特点研制历程结构特点

  中国拥有960万平方公里的陆地国土、300多万平方公里的海洋国土,仅仅依靠地面雷达是很难覆盖整个领空的。空中预警机探测范围广,无盲区,对小型目标探测能力强,是国土防空的有效装备。

首页> 军事新闻> 中国军情> 中国人的“争气机” 空警2000预警机 来源:腾讯军事2015-08-27 09:28 编辑:小赛十博体育 , 分享到: 十博体育 1 十博体育 2 十博体育 3 十博体育 4 十博体育 5 十博体育 6

空警一号的主要分系统包括警戒雷达系统、数据处理系统、数据显示和控制系统、敌我识别系统、通信和数据传输系统、导航和引导系统、电子对抗系统。在“空警一号”上采用的是布置多个雷达P型显示器,2个A型显示器,UHF和VHF波段的电台分别担任空地和空空通话,当时数据传输设备采用无线电传机改装,空域的空情显示主要以图板作图表示。

  预警机就像是一个空中指挥所,它集预警探测、情报侦察、指挥控制、通信导航等功能于一体,是现代空战的法宝。

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研制历程

  我军没有预警机的被动局面

  具有里程碑意义的空警2000预警机是中国人民的“争气机”

1969年9月空军提出研制空中预警机,根据研制工作被批准的时间,研制中的预警机取代号为“926飞机”。“926飞机”于1971年6月10日首次试飞成功,并被命名为“空警一号”。

  人民空军早期发展预警机的设想来源于与国民党空军的拦截作战。建国初期,大陆的防空系统处于创建初期,存在很多雷达盲区,没有能力完全阻挡国民党空军的夜间袭扰。从1951年3月开始,中国大陆多次遭到美国和台湾国民党空军的夜间入侵,几乎畅行无阻。

  今年是抗日战争胜利70周年,我国将于9月3日在北京举行盛大阅兵式,届时将有众多新型武器亮相。《讲武堂》特推出《大国利器》系列文章,介绍我国现役最新型武器装备的性能和研发历程,第二十二期——空警2000预警机。

从1976年下半年开始,空军组织提高雷达抗地物与海浪杂波干扰的研究工作。1978年11月20日至1979年1月18日,“空警一号”组织海上试飞,效果并不明显。最终,因预警雷达的性能不能满足需要,“空警一号”于1979年停止研制。

  国土防空作战拦截的成功主要取决于早期预警。在没有预警机的时代,雷达是提供预警的唯一装备。建国初期空军只有很少的落后雷达,包括苏联援助的П-3H和 П-3А米波中程雷达和美国制式的208和406雷达。这些雷达的警戒引导距离150千米,误差约2千米。在1957年以前的数次作战中,由于雷达误差大,虽然能将战斗机引导到目标附近,但是在复杂天气或夜间,我军战斗机飞行员仍然无法利用肉眼发现目标。

  空警2000是中国空军装备的第一种预警机,它的列装表明中国空军的空情信息掌握能力和范围大幅度增加,提高了中国空军的整体作战能力。

  1955年,人民空军共出动246架次拦截窜扰的台湾飞机,仅有20次,飞行员发现了目标,其中个别人开了炮,但是无任何战果。

  需要指出的是空警2000的成功装备打破了霸权主义对于我国的封锁和禁运,也打破了西方国家对国际预警机市场的垄断,提高了我国在国际社会的威望和影响力,堪称中国空军的“争气机”。

  1956 年,人民空军从苏联引进的23部П-20雷达和大量的П-3雷达,在沿台湾正面构成了漫长并有很大纵身的雷达警戒网,很快就取得了战果,1956年6月 22日夜间,国民党一架B-17侦察机入侵,部署在衢州的空5军П-20雷达首次成功地引导一架昼米格-17战斗机进入了目视距离,将其击落在江西岭底乡溪后村的山谷中。8月22日夜间作战中,上海虹桥机场附近的П-20雷达又引导我军米格-17战斗机,将一架美军P4M-1Q电子侦察机击落。11月10 日夜,杭州的П-20雷达第三次引导米格-17战斗机击落了一架国民党的C-46运输机。

  新中国成立之后,国民党空军在美国的支持下屡屡进犯大陆,尤其是依靠美国提供先进的机载设备,利用人民解放军地面防空雷达低空空情范围掌握能力低的缺点,在夜晚低空袭扰频频得手,在这种情况下,研制国产空中预警机就被提上日程,上世纪60年代空军启动了1125防空自动化指挥系统工程,空中预警机被列为其中一个重要的分系统来发展。

  但是随着国民党空军改变战术,在没有月光的暗夜和300~500米低空活动,П-20雷达引导效能开始下降。1957年全年,国民党B-17G侦察机窜入大陆53次,人民空军起飞69架次进行拦截全部落空。当年11月20日夜间,一架国民党B-17G飞机从福建惠安进入后,经湖南、江西进入大陆腹地,期间,被П-20雷达发现几次,但很快消失。后来,这架入侵飞机竟然西达潼关北上太原。

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  我军没有雷达引导,只能主观判断该机可能会在京广铁路西侧150~200千米的雷达空白区活动,致使有一次起飞了18架次带雷达的米格-17战斗机全部扑空。敌机在9小时13分钟的入侵过程中,竟然有3小时8分钟不被雷达监测到,直到一架 B-17G窜到石家庄西65千米处,才被一台破旧的270雷达偶尔发现,数分钟后该机又消失在雷达视野外,安全返回了台湾。

  中国预警机研制起步并不是太晚,图为空警1号预警机

  此后,国民党飞机改装为电子侦察机,具备了对雷达的电子干扰系统,我军雷达更加被动,直到1959年5月,我军始终没有在夜间击落过国民党入侵飞机,直到地空导弹部队的问世,才改变了这一被动局面。

  1969年空军决定在现役图-4轰炸机的基础上研制空警1号预警机,它在图-4的基础上改装了密封增压座舱,加装了警戒搜索雷达,为此在机背上采用了一个直径为7米的雷达罩,机舱内增加了雷达显示器、数据传输与处理系统、多普勒导航系统等,发动机改为国产涡桨-6发动机。首架空警1号飞机于1971年进行首飞,而后又进行了不同地形下如平原、海洋、沙漠等条件下性能的摸底试飞,试飞结查表明空警1号可以明显扩大空军防空雷达网的覆盖面积,一架空警1号的覆盖范围相当于40个地面雷达站的面积,它对于大型空中目标可以提供300公里左右的探测距离,海面目标也可以达到250公里以上。

  由此可以看出,地面雷达的弱点明显暴露出来,发展预警机对中国空军来说已势在必行。

  不过试飞之中也暴露出空警1号存在比较大的问题,那就是无法消除地面杂波干扰,在陆地上空难以探测目标,另外数据处理与传输手段落后,没有数据链,依靠人工标图和语音通报信息,对于快速、机动目标的拦截能力有限。在这种情况下空军在1979年决定空警1号停止研制,它的研制为空军和航空工业发展预警机积累了初步的经验。

  我军发展预警机的曲折历程

  80年代初根据国外先进预警机的发展经验,空军再次向中央军委上报了国产空中预警与指挥控制系统的发展规划。根据相关规划,国产空中预警与指挥控制系统的发展分两步进行,第一步发展国产第二代机载预警雷达,采用脉冲多普勒雷达,消除地面杂波影响,载机拟采用国产运-8运输机;第二步研制指挥控制系统,包括先进数据链,让国产预警机升级为预警与空中指挥控制飞机。

  在北京航空博物馆展出的国产空警一号预警机样机,是中国发展预警机的第一个里程碑。

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  1953年3月,苏联赠送给中国10架图-4П战斗机。人民空军最早类似预警机的雷达作战飞机就是图-4П改装的夜间巨型战斗机,这可能是世界上最大的空战战斗机。

  造型奇特的猎迷预警机,为了搜索方便前后都安装了雷达天线

  改装的图-4П虽然已经具备了早期预警机的雏形,但作为夜间战斗机过于笨重,实战性不强。1960年12月19日夜间,一架国民党P2V飞机窜往张家口方向,我军起飞了3批图-4П夜间战斗机,很快地利用机载雷达找到目标。P2V几乎无法摆脱这些巨型战斗机的扫射,不过由于当时的装备落后,其中红外瞄准具的误差几乎达2度。在几个批次的开火追击中,始终没有造成P2V致命伤。这架P2V到达山东临沂上空时,遭到我军第三批次的图-4П的围歼射击达35分钟之久,强大的火力逼得P2V机组就差要弃机跳伞,但最后P2V还是逃脱。显然,改装的图-4П不过关。

  不过当时国内经济技术薄弱,相关系统的研制缓慢,为此空军要求利用有利的国际环境引进国外先进技术和设备,解决国产预警机配套雷达的问题。当时英国刚刚完成猎迷预警机的APY-920雷达的研制,由于指标没有达到要求,被英国皇家空军放弃,为此生产商GEC-马可尼积极向中国空军推销。根据马可尼的说法,经过RPGP提高后的APY-920雷达已经解决了以前存在的诸多问题,如低空杂波虚警问题,完全可以满足中国空军的需要。

  1969年9月,空军提出研制空中预警机,代号为“926飞机”,改装机仍采用图-4П。当时世界上只有美国、前苏联、英国3个国家拥有空中预警机。

  1988年陕西飞机公司向中国空军提出了以运-8原型机为载机,配备APY-920雷达的第二代预警机方案,方案命名为空警-5型,飞机象猎迷预警机一样,在机头和机尾两个部分加装了雷达天线,各负责180度范围。由于运-8原型机为非气密型舱,所以相关设备和人员装在两个带有空调装置的舱内,不过中国空军在经过评估之后认为,APY-920在研制过程中暴露的问题太多,是否全部得到解决心中无数,另外运-8原型机的非气密设计也限制了它的使用,最终还是放弃了这个方案。

  当年11月25日,空军司令部发布通知,以六院为主、空一所、空二所、空军十二厂为主,抽调人员进行空中预警机的研制,5702厂生产,空36师执行试飞任务,并要求全国各单位对“926计划”所需材料加工资料等全部开绿灯放行,并且只能倾全力配合不得过问。

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  由图-4П改装的载机,在背部安装庞大的雷达天线罩和支架系统之后,飞机的总阻力增加了约30%。为了增加动力,他们替换了图-4П飞机原装的活塞式发动机,使全机动力装置的功率增大67%。此外,技术人员对载机的气动外形和结构做了修改,整个研制过程中的吹风试验超过2000次。

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  当时国内对于世界预警机技术水平了解很少,设计观念相差很大。图-4П飞机中段的炸弹舱等几个舱段全部改装成密封舱,用于安排雷达操作员和控制人员。空警一号的主要分系统包括警戒雷达系统、数据处理系统、数据显示和控制系统、敌我识别系统、通信和数据传输系统、导航和引导系统、电子对抗系统。

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  在空警一号上采用的是布置多个雷达P型显示器,2个A型显示器,UHF和VHF波段的电台分别担任空地和空空通话,实质上空警一号只是将雷达站移到空中拓展探测范围和减小盲区,性能与50年代早期的预警机相当,并非真正意义上的现代预警机。空警一号对低空目标的探测面积相当于40个П-3雷达站,这对于当时的大陆防空有非常实用的价值

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  “926飞机”于1971年6月10日首次试飞成功,并被命名为“空警一号”。

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  第一次带天线罩试飞,空警一号在空中出现剧烈的震动现象。在驾驶舱里,飞行员的脚蹬板咯咯直响;在中部机舱,3名射击员都能看到垂直尾翼明显的周期性摆动;在尾舱,人摇晃得无法写字。

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  预警机是现代空军的战力倍增器,中国空军预警机问世,标志着中国空军的作战能力产生了历史性的变革。(晓晖/文 谭超 摄影)

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